华为拿下自动驾驶标准必要专利第一 自研激光雷达杀入“造车”领域-k8凯发旗舰

昨天，在正式发布代表未来的折叠屏手机mate x、宣布年度旗舰mate30 pro 5g手机开启预售的同时，华为在另一块场地上宣布了一则重磅消息。在北京举行的世界智能网联汽车大会上，华为轮值董事长徐直军宣布，即将进军激光雷达、毫米波雷达等传感器的研发。

华为要搞自动驾驶，这不是什么新闻。前两年设立自动驾驶部门时，还有不少传闻称华为要进军“造车”领域，弄得连任正非都要亲自出面辟谣，说华为不会造车，只会在ict领域为造车赋能。不过，由于华为方面始终没有公布造车计划的细节，在外界看来仍十分神秘。

昨天，徐直军正式宣布：“经过几年探索之后，我们清晰了自己的战略选择：华为不造车，而是聚焦 ict 技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企‘造好’车，造‘好车’。”

在会上，徐直军还公布了具体细节。华为整个智能网联汽车的k8凯发旗舰的解决方案包括5个方面，分别是智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动和云服务。其中最受关注的一项是，他们将率先开展作为无人车核心的激光雷达与毫米波雷达研发。

众所周知，雷达是自动驾驶汽车的核心传感器，毫米波雷达因成本较低，普遍与摄像头一起用于低级别自动驾驶场景;而激光雷达精度高，成像能力强，行业普遍认为是高级别自动驾驶的必需元件，至今仍是扼住产业咽喉的元器件。目前的激光雷达技术挑战大，成本也居高不下，华为入场或许能给行业带来新气象。

由激光雷达等元器件构成的传感器生态，加上智能驾驶应用生态，加上一个mdc智能驾驶平台，再加上各种执行部件，这就是华为智能驾驶方面的发展方向。

在智能座舱方面，华为希望基于智能手机麒麟芯片加上鸿蒙操作系统，打造一个cdc智能座舱平台。未来，汽车将直接连接智能终端的硬件生态、软件生态、应用生态。

第三是智能电动方面，这方面的内容有vdc整车控制平台和mpower多形态电驱、充电及电池管理系统。

智能网联方面包括4g/5g/v2x车载移动通信模块及t-box、以太网关等内容，希望通过把车与路连接起来，把车与车连接起来。上述这些加上云服务，就能实现对所有连接的车进行有效的管理，构建起把所有的车都连接起来的生态。

或许有人觉得，像百度等企业已经在这一领域深耕了数年，特斯拉的autopilot早就应用多年，华为失了先机。

不过，根据iplytics的数据，华为在这方面实际上早有布局。从自动驾驶专利上看，lg电子以81项专利位居贡献度第1，第2就是有66项专利的华为，之后是三星、爱立信、韩国电信等。

而在标准必要专利(sep)声明方面，华为更是厉害，以49项专利高居第1，lg以27项排名第2，之后是21向专利的英特尔、11项专利的三星以及松下、高通等。

值得注意的是，在许多人看来，自动驾驶应该属于人工智能研究的内容。但从专利搜索结果上看，自动驾驶和通讯技术的相关性显然更大，因此排在标准贡献榜单前列的大多是在通讯方面有技术积累的厂商。