全国唯一“自杀式物流”援沪，京东凭什么？-k8凯发旗舰

几天前的一个晚上，上海进城公路边上的居民拍下壮观一幕——原本空荡荡的进城公路上，出现了一支庞大的货车队伍，连绵不绝地向城内驶去。

橘黄色的路灯映照着刷成红色的货厢，以及上面巨大的京东logo，货厢里装的，则是上海市民当前最需要的生活物资。

向上海“自杀式”冲锋

由于疫情缘故，上海已经变成了人员“黑洞”，只要进去，出来就要隔离，14天内寸步难行，没有大车司机愿意往里迈一步。上海的物资保障越发困难。

在这种情况下，网传京东组织了超过3000名物流人员，分成14批，向上海发起了“自杀式冲锋”。14批快递小哥轮番上阵，上一批隔离了下一批接着进，循环不断，保证上海每天物资供给。

随后，这一消息得到了媒体的证实。社交媒体上，很快也出现了上海市民收到快递的消息。

实际上，这不是京东第一次冲在抗疫物流前线。2020年，疫情刚刚暴发的时候，也是最危急的时候，同样是京东率先打通了前往武汉的物流线，将大量急需的医疗物资送往各个医院。

事后，钟南山院士手写感谢信：“感谢京东心系医疗援助一线，以最快的速度，将急需医疗物资送到武汉。”

本轮疫情中，京东集团新ceo徐雷在朋友圈发文称，京东在抗疫救援方面，从来不惜力，从来不算账，也愿意用自己最擅长的供应链能力高效支援任何需要的城市;这两天随着各个环节通顺，京东已经整装待发，将会开足马力尽最大努力支援上海。

随后，京东集团副总裁王文博承诺，京东将加大生鲜食品库存储备，粮食、肉禽、海鲜等均超平常2-3倍备货，为上海地区提供超过1600万件米面粮油等民生商品，可保障上海京东用户近1个月日常供应。

在这个过程中，由于种种原因，这一承诺的实现被一拖再拖，京东前几天还被骂成“骗子”。

不过克服了重重干扰，它们终于实现了此前对上海许下的诺言。

这时候，有人提出了一个问题：为什么2次冲锋在前的，都是京东物流?他们是如何做到的?

后发先至的京东物流

首先必须提及的是，上海，以及围绕上海的长三角地区，本身是物流行业发达的地区。

根据前瞻产业研究院《中国快递行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，2020年，我国快递业务量主要集中在东部地区，占比高达82%，远高于其他地区。

其中，“包邮区”的上海快递业务收入为1428.2亿元，浙江快递业务收入为1070.6亿元，江苏快递业务收入为708.9亿元，加起来占全国40%。

发达的快递业务，意味着当地拥有扎实的物流基础设施。

而京东，在其中又有着独特的优势。

近年来，随着京东物流独立、上市等事件被媒体广泛报道，以及越来越多的快递网点出现在街头巷尾，普通人对于京东物流的存在越发熟悉。

不过，对于京东物流的发展状况，以及当下的行业地位，很多人还并不清楚。

京东在2007年开始建立自己的仓储物流队伍，发展迅速，到2010年已经在部分城市具备当日达、211限时达能力(上午11点前下单，当天收到;晚上11点前下单，可在次日下午3点前收到)，次日达、隔日达能力开始全面铺开。

2012年，京东为达到高时效、高服务质量的物流服务水平，开始大面积布局仓储设施，加大物流仓储技术研发投入。

从2016年起，京东物流开始增加投资，在物流产业链上广泛布局。被投资企业业务涉及到不同相关行业，但均分布物流的产业链中。

通过这一手段，京东物流在之后时期高速扩张，一跃跻身国内头部物流企业行列。

其中，京东和达达、德邦强强联合的手段，补齐了京东物流在同城配送、大件快运上的短板，成为中国较强大的物流联盟。

2017年，京东物流子公司正式从京东集团中独立出来，向全社会开放物流服务，从一家企业物流转变成物流企业，同时也从最早的电商物流向综合型的物流企业转型。

到2021年，中国物流与采购联合会发布的“中国物流企业50强排名”中，京东已经超过圆通、韵达、百世等老牌快递公司，仅次于顺丰。

结合双方在物流产业链上的布局来看，京东实际上已经和顺丰一起，站在中国民营物流企业的顶端，且两者同处于物流行业的第一梯队(高端物流领域)，双方之间的竞争剧烈。

京东凭什么能以后发者姿态超越众多老牌巨头，并且在这次疫情中大放异彩?

详细对比其他物流企业，这个秘密其实很简单，那就是京东物流耗费多年巨资打造的、对基层有着极强掌控力的物流配送系统。

“自己人”和“掌控力”

过往，京东物流在人们心中印象中最独特的标签，或许就是“自建仓储”这件事。

一个产业的发展，有其客观规律。

在2007年那个电商刚刚爆发，带动物流配送行业野蛮生长的时代，行业还是高度分散、复杂的，仓储、运输、配送这些环节泾渭分明，并没有到上下游整合的阶段。

因此京东做出自建仓储配送的决定时，业内的第1个感觉就是“他们疯了”，说好听点是提前布局，说难听点，以当时年营收5亿元的水平投入这一重资产领域，那就是把未来命运压上去的一场豪赌。

这也是刘强东在物流方面“掌控欲”的第一次体现。如此一场豪赌，为的就是掌控物流配送的“最后一公里”。

在当时，快递配送环节速度慢，质量差。

据一位京东高管后来回忆，“在京东之前，网络购物从下单到收到货，等个十天半个月是很正常的事，消费者的速度预期并不强烈，更没有用户体验的概念”。

而在服务质量上，彼时京东平台有70%的客诉率都来自配送货物的“最后一公里”，关于商品运输过程中损耗严重等吐槽比比皆是。

自建仓储正是为了改变这一局面。

财报数据显示，截至2021年6月30日，京东物流运营的仓库总数量约1200个，仓储网络总管理面积约2300万平方米(包含云仓生态平台的云仓管理面积)。与之对比，顺丰的仓储面积仅为486万平方米。

换来的，则是中国消费者对配送速度与服务的认识有了根本性的变化，让“用户体验”一词在电商和快递行业切实可感，也让京东物流的配送成了业界标杆。

2015年一项调查显示，消费者对京东送货速度的满意度领先行业整体近20个百分点。

在国家邮政局发布的《2019年第二季度快递服务满意度调查和时限准时率测试结果的通告》中，京东物流和顺丰速运成为仅有两家快递企业公众满意度得分在80分以上的企业。

提高服务质量，提升客户满意度还在其次，最重要的是，自建仓储使之拥有对终端配送环节的极大控制力。

什么地区的物流仓储需求有多高，货物流动模式有何特殊之处，京东物流一清二楚。

现如今，京东在仓储方面的投入还在加速。根据其2021年q2财报，过去1年，京东物流运营的仓库数量增加了450个，这个数字相当于京东从2007年开始自建物流到2017年，10年间的仓库增长总量。

京东物流另一个独特的点——拒绝外包配送人员，也是出于同样的原因。

去年5月，京东物流正式登陆港股。其招股书显示，仅之前3年，京东物流亏损就达到91.33亿元。其中，仓储虽然花钱，却不是最烧钱的一部分，最大一部分钱花在员工支出方面。

京东有超过19万名配送小哥、算上仓储、分拣、客服的员工，人数超过24万。2019年，光是员工福利开支这一块，就花掉了197亿元。

在此之前，刘强东曾在2018年高调表示，京东为员工缴纳了60亿元社保和公积金，并表示如果通过劳务外包或者少交，一年至少可以多赚50亿元。

他在采访中称，京东坚决杜绝找外包公司，“每个聘用人员，每个保安，每个保洁，每个快递员都必须跟京东直接签劳动合同，不允许有一个员工去给我做外包。”

当然，出于业务考虑，京东物流在这点上并没有完全做到，其中段的干道物流等领域，依然使用了外包服务;近年来收购众多物流企业，承接其过去使用外包的业务，也导致外包成本占总成本的比重持续上升。

但总的来说，京东物流依然是在基层业务上“自己人”最多的快递公司。

与之相比，其他快递公司大多采用劳务外包的方式来聘请快递小哥，以规避巨额的社保成本。以顺丰控股为例，其外包成本占比最高，职工薪酬排在第2位。

虽然顺丰近几年的财报没有公布员工结构，但回溯到2017年，财报显示，当年顺丰拥有21.3万的快递员，其中只有5.28万名是自营快递员。

花费高额成本维持自有员工团队，京东获得的，是对前端业务领域绝对的了解和绝对的控制。一座城市的交通网、一个区域的道路状况，乃至一条街道需要派多少车辆、多少人手实现最高效率配送，没有人比京东更清楚。

京东物流在技术上的投入，也加强了其对基层物流业务的掌控。

举个例子，2012年11月11日，京东物流发布了“青龙”系统，利用掌握的数据，打通了从仓库、分拣中心到配送站、配送员的运作流程。

仓库负责根据客户订单安排生产，包括免单打印、拣货、发票打印、打包等，完毕后将订单包裹交接给分拣中心，进行分拣、装箱、发货、发车，最终将包裹发往对应的配送站。配送站进行收货、验货交接后，将包裹分配到不同的配送员，再由配送员负责配送到客户手中。

如果单看系统运作，“青龙”系统似乎和普通的自动化办公管理系统无异。

然而，这套系统的核心实际上是其预分拣系统。根据官方介绍，这个系统“采用了深度神经网络、机器学习、搜索引擎技术等技术，并利用大数据对地址库、关键字库、特殊配置库、gis地图库等数据进行分析并使用，使订单能够自动分拣，且保证7x24小时的服务，能够满足各类型订单的接入，提供稳定准确的预分拣接口”。

毫无疑问，这套系统的建立，依赖于京东物流本身掌握的行业数据，同时也反过来进一步加强了其对业务的掌控。

15年豪赌终见回报

不过，为了实现这一点，京东物流也付出了沉重的代价。

2019年4月，京东物流宣布取消快递员底薪，引发争议。刘强东当时发内部信解释称，京东物流2018年亏损超过23个亿，已是第12年亏损，继续下去京东物流融资得来的资金仅够亏2年。

近期公布的财报显示，虽然2020年短暂扭亏，但去年再度恢复亏损，全年亏损156.6亿元，拖累全集团净亏损36亿元。

巨大的代价让同行望而却步。马云就曾在2015年发表了著名的“京东将来会成为悲剧”言论，理由就是京东存在方向性问题，仓储员工过多会把企业拖死。

京东则回以一篇名为《我们会做好自己，时间将证明一切》的文章，来表示自己的决心。

当前的上海，原有的生活秩序和经济活动完全被打乱，最需要的就是一家对物流行业，尤其是基层配送领域信息最丰富、对人员掌控力度最强的物流企业，在这种情况下，京东物流长期的积累自然就帮助其脱颖而出。

此外，京东物流在上海本身有着很深的业务基础。作为其自建仓储的标志性工程，京东物流首个“亚洲一号”现代化物流中心正是建在上海。

在上海获得成功后，“亚洲一号”模式再推向全国。在2021年招股书中，京东物流披露，其运营的“亚洲一号”大型智能物流仓库数量已达到32座。

可以说，过去数年，对于京东这场“豪赌”的非议一直没停过，到今天也没有平息。但也正是这场“豪赌”，让京东物流可以对业务链上的各个环节如臂使指，从而在这场“战疫”中大放异彩。

前瞻经济学人 产业观察组

参考资料：

[1]《》，前瞻产业研究院

[2]《研报：一文详解京东物流的供应链生意》，明兴交运研究

[3]《京东物流：一家非典型的物流公司》，王长胜