前瞻者说 | 专访深智联孙超：2030年有望实现智能网联汽车大规模商业化落地-k8凯发旗舰

党的二十大报告中提出，以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴，而中国汽车产业发展模式正是践行中国式现代化的典型体现。尤其是智能网联汽车，它的发展不但重塑了汽车高端零部件生态环境，牵引着中国汽车产业转型升级，更使未来汽车产业核心竞争力增强，为中国式现代化提供了有力支撑。

因此在中国现代化经济不断发展的浪潮中，汽车产业无疑充当了“领头羊”的角色。在人工智能和新一代信息通信技术的科技推动下，智能网联汽车的发展不仅提高了人们的生活品质，更促进了机械、电子、通信、材料等学科的交叉融合发展。

如果把新能源汽车比作汽车产业变革的上半场，那么智能网联汽车的发展无疑是下半场竞争的核心。全球各国在智能网联汽车行业上的竞争，一定意义上说也是抢占全球新一轮产业制高点的竞争。那么，智能网联汽车行业的布局和进展如何？实现大规模商业落地的突破口在哪？

本期《前瞻者说》邀请到了北京理工大学深圳汽车研究院副院长、研究员、博士生导师，深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心副主任，工信部长风计划专家孙超教授。他将对智能网联汽车行业发展趋势及商业应用等问题进行深度的剖析和解答。

智能网联汽车发展的”三大难点”

前瞻产业观察员：“智能网联汽车行业发展的难点是什么？从细分领域看，哪些方面是行业发展的重点？”

孙超：“目前智能网联汽车行业发展的难点主要有三个方面，第一是法律法规与配套标准的制定，而制定规则涉及到驾驶伦理相关，因此既需要技术的支撑，又需要对社会的深刻理解；第二是技术方面的硬性支持，目前智能网联汽车的零部件、整车性能、算法软件是否能达到我们对其可靠性、安全性、高效性的期待，是否能够真正实现高级别自动驾驶；第三是消费者对新兴事物的接受度，面对道路上无人驾驶的车辆，大家的第一反应是好奇或者害怕，因此向消费者多多科普对于智能网联汽车产业的发展也极为关键。

至于行业发展的重点，第一位是传感器，智能网联汽车上安装的激光雷达、毫米波雷达、视觉摄像头、超声波雷达等一系列传感器决定了汽车的感知能力，即汽车能否获得所处环境中的复杂信息，这也决定了智能汽车能否实现安全驾驶；第二是汽车的芯片、操作系统和控制器，这些部分组成了汽车的‘大脑’，拆解来看，大脑的硬件即芯片和控制器，‘大脑’的软件及操作系统和算法，大脑足够聪明，汽车才能出色的完成驾驶决策；第三是信息安全，清华大学杨殿阁教授的采访中有提到，如果智能网联汽车真正实现了大规模落地，被黑客侵占的话，每一辆汽车都会成为一个杀手，因此信息安全至关重要。”

传统汽车围绕“人”立法，智能汽车围绕“机器”立法

前瞻产业观察员：“智能汽车与传统汽车的立法有什么区别？智能网联汽车的标准制定还面临着哪些挑战？”

孙超：“立法最大的不同是立法对象由人变成了机器，这也带来了一系列的难点和考虑问题角度的变化。

传统的汽车立法是围绕 ‘驾驶员是人’ 这一假设来树立的，而智能网联汽车是由机器驾驶车辆来完成驾驶任务，那么一旦出现交通事故，如何立法界定责任，是围绕他背后的运营方还是负责开发的所有方，对于保障智能汽车的出行安全十分必要。

目前，我们的管理条例在提纲挈领的推进行业的发展，但后续的政策支持与配套标准制定也十分关键，这决定了智能网联汽车是否能走向商业化。没有行业标准，我们甚至无法判定企业开发的产品是否满足上市要求。

以深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心的运营平台的判定标准为例，它主要服务于智能网联汽车的测试和路测的相关测试，测试的标准有很多，比如车上安全员对于被测汽车的干预数据、运行速度、行驶情况等等，主要是安全类数据和汽车运行的状态数据。”

2030年或是智能网联汽车大规模商用化的时间节点

前瞻产业观察员：“智能汽车的大规模网联化商业落地将何时到来？”

孙超：“据我猜测，智能汽车的大规模网联化商业落地时间节点可能会发生在2025年到2030年之间。

第一步是单车智能落地，网联化渗透率会随之逐步提高，未来，我们可能会经常在大街上见到自动驾驶的汽车，但现在，自动驾驶相关的技术仍需精进；第二步是完善配套法规，现在的相关政策、管理条例等仍需时间完善。

随着政府对智能网联汽车先导区的规划建设和工作推进，政府领导和企业家对智能网联汽车的探索与认可，到2030年，深圳将实现大范围的智慧道路和智能网联汽车相互连通，智能网联汽车将处处可见。”

智能网联汽车将成为中国产业升级和经济续航的突破口

前瞻产业观察员：“未来中国智能网联汽车行业将会呈现出怎样的发展趋势？”

孙超：“其实我本身也在从事智能网联汽车行业的研究和产业服务相关工作，我对这个行业充满了信心，因为智能网联汽车不仅仅是交通工具，它更像是一个移动第三空间，换言之，在家和工作地点之间，我们基本上都处在智能网联汽车的空间之内，而智能座舱、智慧驾驶、智慧互联等技术将大大提升我们在车内的科技体验感。

之所以很多传统车企、新势力车企深圳以及互联网公司都在加入智能网联汽车行业，是因为智能网联汽车很可能会是下一个智能手机类产品，它将成为中国产业转型升级的突破口。

深圳新能源汽车销量很高，这为智能网联汽车推广奠定了良好的基础，结合来看，智能网联汽车又从移动第三空间变成了一个移动的储能单元，和电网形成良好互动。

从产业链上游来看，这个行业具备极大的交叉性，机械、电子、通信、计算机、材料、能源等学科都会在这样一个经验的产品上得到融会贯通；从下游来看，它的使用不仅解决了我们的出行问题，更能提高我们的出行体验、家庭娱乐甚至社交等生活品质。

除了对于产业升级的带动，汽车也是除房子以外最大的消费产品，中国汽车产业拥有十万亿级别的市场规模，良性竞争会带动产品发展得越来越好，因此智能网联汽车行业也将成为中国经济再次腾飞的突破口。”

深圳位列第一梯队！智能网联汽车行业竞争力领跑全国

前瞻产业观察员：“目前深圳智能网联行业在全国处于怎样的水平？相对于其他城市，深圳有哪些发展优势？”

孙超：“深圳依靠成熟的产业链、智慧城市的建设与特区立法三方面的优势,已经成为全国智能网联汽车产业竞争力第一梯队城市。

相对于其他城市，深圳的优势主要有三方面。

第一，龙头企业带领，比如比亚迪、元戎启行等企业，要知道，龙头企业的带动作用是非常强大的；第二，深圳产业基础雄厚，互联网、ict（信息通信技术）等行业对于智能网联汽车的算法、软件、零部件等环节的发展起到了很好的支撑作用；第三，政府对于智能网联汽车的重视，这种重视一方面体现在深圳市率先推出了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，另一方面体现在各区争相打造智能网联汽车产业重点项目，比如坪山区正打造全域开放的智能网联汽车行驶环境，配合管理条例形成一种协同作用，促进产业发展。”

前瞻产业观察员：“深圳为推动智能网联汽车行业发展进行了哪些努力？这些努力起到了怎样的效果？”

孙超：“深圳市政府在推动智能网联汽车行业发展的方面不遗余力，深圳市推出的20 8政策将智能网联汽车行业放到了战略新兴产业的高度，此外，在产业政策和招商引资方面，深圳市的各级政府也做了大量工作。

具体来讲，第一是对产业聚集的支持，非常尊重商业化的市场背景匹配上相应的园区空间，是深圳有别于其他城市，能够吸引到行业内主流玩家和技术的的最大因素；第二是对人才引进的重视，作为教育工作者，我看到的是行业内学生的薪酬水涨船高，这也侧面印证了行业人才的稀缺，为了留住人才、吸引人才，深圳各级政府在住房、税收、收入上都给予了相关支持；第三是对业内龙头企业的‘定制化’支持，以《深圳市应对新冠肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施财政补贴申领工作指引》为例，该文件对于能够享受补贴的新能源车辆规定十分详细，具体到车型的尺寸、轴距、耗电量等一系列指标，更像是为比亚迪量身定制的补贴政策，而龙头企业的发展反过来也能加快产业的聚集。

这些努力对于吸引人才和产业聚集方面都有不小的成效。

现在四大一线城市由于高房价高房租的原因，会不可避免的面对人口流失，而据我观察到的数据，深圳的人口是增长的。这意味着深圳市在高新产业的一系列政策支持对于吸引人才有正向的激励作用，用发展的眼光来看，产业的快速增长的东风也会使财富累积到人才之中，实现个人价值和产业价值的双提升。

而企业选址会同时考虑政策、人才和市场几个维度，在深圳对于人才的吸引和龙头企业的支持会反哺产业集群的高速发展。”

11月11日，前瞻产业研究院将与深圳工业总会共同举办第三期“20 8”产业新政系列研讨会。本期研讨会将聚焦智能网联汽车产业，以“智联生态 预见未来”为主题，从“车路协同”、未来汽车“数字化”技术和投资关键点等三个方向，共同探讨20 8新政为深圳智能网联汽车产业集群带来的机遇与挑战。

本期研讨会邀请到前瞻产业研究院院长、国家特聘专家专家 徐文强，前海国际资本管理学院院长 张翎等多位行业大咖进行主题分享，北京理工大学深圳汽车研究院副院长、深智联创新中心副主任孙超将担任圆桌会话嘉宾。

11月11日，我们不见不散。